造车新势力的"生死时速"股票配资如何选择配资平台，这次踩在了小米SU7身上。
智能驾驶这一块，小米来的最晚，但是发酵的不轻。
“小米SU7高速上碰撞爆燃致人员伤亡”一事持续在网络上发酵。
看看隔壁某电车，每起自燃事故都能霸榜热搜三天；而蔚来ES8当年碰撞起火，李斌被骂到亲自下场写道歉信。这次轮到雷军了——3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，在猛烈撞击隔离带水泥桩后车辆起火，车头已经基本全毁，车上三名女孩被送到医院抢救无效死亡。
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遇难者父亲罗先生向南都记者表示，“我女儿和她的同学被活活烧死，第三位女孩被人砸破车窗拖出来送到医院抢救无效死亡。我在殡仪馆见到女儿的遗体已经碳化了。小米汽车所谓的工作小组至今都没有跟我们接触过。”
而此前小米汽车方面称，专项小组将联系事故受难者家属，全力协助善后事宜。
雷军没有出面发布任何声明。
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在4月1日，小米官方发布声明对此事进行说明。
声明称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
按小米公布提交给警方的信息，3月29日22时44分25秒，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22时44分26秒，方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
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摘要如下：
3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h
3月29日 22:28:17 轻度分心报警
3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日 22:44:28 车端Ecall触发
3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶
3月29日 22:47:15 调配120成功
3月29日 约23时许 120抵达现场
针对小米的这份声明，多数网友表示，“碰撞前2-4秒才发出警报？再加上116km/h的速度，这留给机器刹车的时间都不够吧？”，还有网友表示，“碰撞事故前1秒NOA被接管，对于驾驶者来说1秒的时间根本不足以进行判断并进行转向操作。”
从系统预警到碰撞，全过程仅持续4秒；从驾驶员接管到失控，仅有1.2秒的操作窗口。这不禁让人质疑：当AI将“烫手山芋”抛回给人类时，驾驶员真的有足够时间反应吗？
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尽管小米紧急发布声明称“车门配备机械应急拉手”，但网络流露出的现场视频显示，大火在3分钟内吞噬了整辆车，留给乘员的逃生时间几乎为零。
小米SU7的电池采用“电芯倒置技术”，宣称可降低热失控风险。但此次事故中，电池在碰撞后10秒内即发生爆燃，远超行业平均水平。有电池专家分析：“高速撞击可能导致电池组结构破坏，即使有防护设计，短路引发的爆燃仍难以完全避免。”
在识别到前方障碍物时，汽车通常还会触发AEB功能(Autonomous Emergency Braking 自动紧急刹车系统)，小米公司的通告中没有提及事故车辆的AEB状态。
事实上，小米SU7标准版并没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果也相对欠佳。这个细节，在多个论坛，公众号的评论区、视频号的评论区被多次提及。
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虽然小米集团紧急做出回应，但仍有很多疑问盘旋在公众脑海中：
比如为何电池未能阻止起火？机械拉手为何未能成为生命通道？智能驾驶到底还能不能信任？
2025年3月29日，雷军在中国电动汽车百人会论坛上以一句“智能驾驶这一块，小米来得最晚”开场，现在看起来，这句话让人回味深刻。
他确实是后来者。
才干了只能驾驶四年的时间。
小米汽车的智能驾驶发展堪称“中国速度”的缩影。
雷军表示，小米大概投了1050亿造车，预计今年的投入将超过300亿，活脱脱一部《速度与激情(资本版)》。
2021年3月30日，小米集团宣布正式进入智能电动汽车行业，并在同年7月开始招聘自动驾驶技术精英，启动了自动驾驶部门。随后，小米在2021年8月收购了自动驾驶公司Deep Motion Tech Limited(深动科技)，为智能驾驶技术的研发增添了重要砝码。
尽管2021年才启动自研计划，但通过收购深动科技、组建千人团队、累计投入47亿元研发资金，资本让小米实现从零到行业第一阵营的跨越。
这一年，他未来的竞争对手，李想还在发朋友圈，给同行进行知识普及。
2021年，理想汽车创始人李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
李想称，“L2 、L3 什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶； L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
今天看起来都是回旋镖。
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在国际上，智能驾驶被划分为从L0到L5六个等级，自动化程度逐级递增。其中，L3级别被视为自动驾驶技术的关键分水岭。目前，NOA作为L2+级辅助驾驶功能的典型代表，正处于快速发展时期，但距离L3仍有一定的距离。
而车企为争夺市场，不断强化“脱手”、“解放”等宣传语，而消费者却将其误解为“全自动”。某智能驾驶研发工程师坦言：“目前技术最多实现L2+，但用户期待的是L4。这种认知错位，正在制造无数潜在的’定时炸弹’。”
这就变成了罗生门：车主对电车安全性能及智能驾驶有盲目的信心，车企又在政策支持下趋向于相对利己，这一切变得难以避免。
小米SU7的车主跟媒体表示，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝。但是，2秒内作出反应不现实。
“用户生态”画大饼，结果生态里连条活路都没留。
受该事件影响，小米集团今日股价收盘时报46.5港元/股，跌幅5.49%。
一场致命碰撞+爆燃事故，把雷军的"造车梦"撞进了至暗时刻。上市后股票配资如何选择配资平台，最为严重的一起碰撞爆燃致人死亡事故发生，小米SU7和雷军面临着道德拷问。
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