还记得2017年吗？炒股指平台杠杆
那是合资品牌的巅峰时刻——大众、丰田、本田三分天下，油车销量破2322万辆，新能源还只是个“小角色”，存在感微乎其微。
可谁能想到，短短七年之后，一切风云突变：
2024年，油车销量跌到了1240万辆，同比下滑15%。
而更扎心的是——这还不算惨。
更惨的是，合资品牌 已处于集体“掉线”中：
曾经的标杆车型，如今靠疯狂降价续命；曾经一车难求的品牌，现在贴息、送保养，消费者却还是不买账。
总的来看就是，不管你信不信——从趋势和市场结构来看，合资车企的大败局，早就开始了！
为什么这么说呢？
展开剩余85%因为回顾5年前，很多合资品牌还在玩着“加价提车”的游戏。
那时候的本田CR-V、凯美瑞、RAV4，动辄加价一两万，还得捆绑装潢、强制贷款。
消费者想按“指导价”买车？
4S店顾问可能连眼神都懒得给你一个，直接一句：“我们这没这么大的优惠。”
再比如雷克萨斯ES，加价提车简直成了默认操作，有的城市甚至要等三个月，才能提到现车。
而更讽刺的是——2019年，它因为在销售中违反《反垄断法》，被罚了8761.3万元；
可罚归罚，加价的事儿不但没收敛，反而越发明目张胆，还“顺势涨了一波价”。
可现在呢？
这些曾经高高在上的品牌，反过来天天搞“限时补贴”、“年中钜惠”、“直降3万”，比消费者还着急。
东风日产更是全系打折，轩逸·真心版的裸车价干到6.68万出头，还送“动力总成终身质保”；
就连凯美瑞都扛不住了，指导价20.98万的新款车型，很多地区直接干到了14.1万的裸车价。
当然，有人可能会说：
这些只是平价车而已，大家爱占小便宜，自然搞不赢新能源车；
如果换车豪华车，或者超豪华车，情况就不一样了！
但事实呢？与很多人想象的完全不同，甚至特别颠覆。
先来看BBA——奔驰、宝马、奥迪，曾经公认的“身份象征”，谁不想“入个门”？
可现在，新能源把它们打得几乎“脱价求生”：
你可能想不到，宝马3系在有些地区裸车价已经低至18.5万，也就和比亚迪汉的价格差不多了；
奔驰C级优惠完19万出头，比起问界 M7、理想 L6不要便宜太多；
最离谱的是奥迪A4L，某些终端直接干到17.2万起售，还不如小鹏、极氪的某些中端车型卖得贵！
而这还只是冰山一角。
因为更具冲击力的，是国产新能源开始“杀”入高端：
小米SU7起售价21.59万，6月销量突破2.3万辆；
问界 M8、理想 M7也都站稳了30万级别，销量节节攀升；
至于问界M9，定价近50万，还供不应求——逼得BBA都得在中大型市场，再打了一轮“价格保卫战”。
说白了，现在不是只有“想占便宜的人”才买电车；
而是很多买得起豪华车的人，也开始觉得——电车，才是真正值的那个选择。
而更残酷的问题还在于：
现在的 bba、丰田、本田、日产，还可以靠疯狂降价，跟新能源车55开；
但都降到这份上了，还能继续降下去吗？
可能很难很难了！因为总得留点利润。
但新能源车呢？很多品牌还没怎么打折呢！
譬如理想也好，问界也罢，甚至小鹏、极氪都还接近原价在卖车。
就这种情况下，传统合资品牌都有点扛不住了。
等它们也开始疯狂这么降价了，会是什么样的结果呢？
可能真的很难想象了！
此外，新能源车还有“加速升级”的能力。
OTA更新、芯片升级、车机焕新，甚至6个月改款、12个月推新——像打手游一样迭代；
而合资车呢？
你想让它半年推个新版本，基本不可能；
哪怕是1年一次中改，都拖拖拉拉，配置变动小得可怜，完全跟不上国内市场这节奏。
这意味着什么？
意味着你不是被一次打败，而是天天被摩擦；
不是拼一次价格你赢了就行，而是每天醒来，你都要面对更强、更新、更卷的对手。
就这种情况，直接注定了，这就是一场“没有终局，难以胜利的战争”！
总的来看就是：
别看今天合资车还有销量、有品牌、有渠道——但这一切的“表面体面”，撑不了多久了。
因为它们正在输掉的是未来：
输掉了市场话语权，输掉了用户认同感，更输掉了对新趋势的掌控力。
你可以把现在当成“调整期”，也可以安慰自己“低谷终会过去”；
但当对手已经进入了下一代系统循环，而你还在为老车型清库存打折求销量——
这就不是低谷，这是败局。
而这个败局炒股指平台杠杆，早就开始了！
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