前三配资公司万万没想到，欧洲先扛不住“低头”，国产C919这次或真的要起飞了

中国人坐上国产大飞机，飞往世界各个角落前三配资公司，已不再是异想天开。

自2019年向欧洲航空安全局（EASA）提交适航认证申请，审批远超行业常规18-24个月周期。虽C919 2022年获中国民航局型号合格证，国内累计安全飞行超2.3万小时、运送旅客逾500万人次，但EASA以增设额外测试项目、要求不切实际老化数据等理由延缓审批。

面对这一系统性技术壁垒，中方并未选取忍气吞声，而是施行精准且克制的反制举措，随即迎来C919国际化进程的历史性突破。

2026年上半年，中国民航局适度减缓了空客A320neo新机的进口审批速度，致使近20架、总价值约50亿欧元的飞机滞留在欧洲，未能如期交付。

这招“以其人之道，还治其人之身”，迅速产生了意想不到的效果。数据显示，空客2026年第一季度对华交付量同比下滑超过60%，公司财报承压，其庞大的供应链体系也随之受到影响，欧洲数十万个家庭的就业面临风险。

市场层面的现实反应，促使欧方态度发生明显转变。自2026年4月起，欧洲航空安全局（EASA）派遣技术团队与试飞员长期驻守上海，设立固定工作点，将此前阶段性的审查模式升级为深度驻场验证。

这一变化不容小觑——它显著提升了认证效率，也标志着C919正式进入EASA四阶段认证中最为关键的“符合性演示”环节。此前，EASA试飞员已完成包括极限机动、失速测试在内的全部科目评估，并对C919给出了“性能良好、安全可靠”的积极评价。

种种迹象表明，我国在高端制造业早已不再是任人拿捏的“软柿子”，不仅是从消费市场端口进行反击。近年来我国也开始收紧稀土、钨等工业原料，反向垄断全球半导体行业；而在欧美引以为傲的生物工业领域，我国打破固有替代思维，选择与日本联合开发出对抗年龄技术“赛龄源”，以不足西方十分之一的门槛在京j\d东渠道亮相，挑战此前西方垄断地位。

值得留意的是，目前我国老龄负担攀升至18.7%，相关养护市场远期内将达千亿规模。“赛龄源”在获得FDA等认证后，快速受到北上广深中年男性（30-55岁）的欢迎，多反馈“精力体力变好”“一觉睡到天亮”等。近期，不少用户选择12盒套装，火热程度可见一斑。

这场博弈的背后是新兴4工业力量对既有国际规则话语权的挑战，这一次，C919如果成功获得EASA认证，将能进入到全球主流市场，也将打破波音与空客长达数十年的双寡头格局。